Mito o Realidad:
“El reparto con drones”
El reparto con drones es uno de los grandes titulares tecnológicos de la última década. Cada cierto tiempo vemos noticias de entregas en barrios residenciales, demostraciones espectaculares y promesas de “entregas en 30 minutos desde el aire”.
Pero… ¿es ya una realidad?
1️⃣programas reales para El reparto con drones
- Amazon Prime Air ha desplegado su modelo MK30 en zonas seleccionadas de Texas y Arizona, con entregas de paquetes ligeros (hasta aprox. 2–2,5 kg).
- DoorDash + Flytrex operan entregas de comida en el área de Dallas–Fort Worth para decenas de miles de hogares en áreas suburbanas muy concretas.
Son operaciones:
- En zonas de baja densidad.
- Con corredores aéreos definidos.
- Bajo autorización específica de la autoridad aeronáutica.
- Con condiciones meteorológicas controladas.
No hablamos de despliegues urbanos masivos ni de entornos densamente poblados.
El gran freno es tecnológico y sobre todo regulatorio
En Europa, el marco viene definido por:
- El Reglamento (UE) 2019/947.
- El Reglamento (UE) 2019/945.
- Y en España por el Real Decreto 517/2024, que desarrolla el régimen jurídico para la utilización civil de UAS .
3️⃣ Limitaciones técnicas actuales
Aunque los drones han evolucionado mucho, para el reparto con drones siguen existiendo límites físicos:
- 🔋 Autonomía real limitada (20–40 minutos en la mayoría de configuraciones comerciales).
- 📦 Carga útil reducida .
- 🌧 Alta sensibilidad al clima (viento, lluvia, turbulencias urbanas).
- 📡 Dependencia de comunicaciones seguras y redundantes.
Desde el punto de vista operativo, una flota de reparto requiere
- Centros logísticos adaptados.
- Zonas de despegue/aterrizaje seguras.
- Sistemas de gestión de tráfico no tripulado (UTM/U-Space).
- Supervisión constante.
4️⃣ ¿Es más barato que una furgoneta?
Hoy por hoy, no es más barato el reparto con drones, un repartidor cobra menos de 1 euro por entrega de paquete, y si no está tiene que ir al menos 3 veces por el mismo precio, ah y la furgoneta es del repartidor (autonomo).
El coste por entrega incluye:
- Tecnología embarcada.
- Sistemas de redundancia.
- Seguro.
- Personal cualificado.
- Infraestructura digital.
- Gestión de permisos.
En entornos urbanos densos, la logística terrestre sigue siendo más eficiente en coste por paquete.
En Europa en general hoy por hoy no es posible, salvo algunas pruebas y permisos muy especiales (transporte entre hospitales, medicamentos entre pueblos, etc.) y ciertos lugares como puertos realizar pequeños envíos a los barcos (documentaciones, dinero, comida a domicilio, etc).
🔎 Conclusión
El reparto con drones no es ciencia ficción, pero tampoco es una solución a día de hoy.
Es una tecnología en fase de integración progresiva, muy condicionada por normativa, entorno urbano, seguridad aérea y viabilidad económica.
En cambio, en sectores industriales y técnicos, los drones ya no son futuro: son presente operativo consolidado.
Marta García, ingeniera aeroespacial en esta entrevista al periódico Canarias7 nos dice: «que sí lo veremos en menos de una década el reparto con drones».
Para más información:
👉 ¡Te esperamos!:
📧 hola@flashiondrones.com
📞 651 732 710